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Power is everything more is better

駿河湾中心のライトショアジギング、農業のブログ

回る作太郎 AKS-130L

Franceでは生ごみは回収してくれないので、各家庭でミミズコンポストを使って処理しているそうです。
自治体によって違うかもしれませんが、週一回くらいしか回収がないそうです。

日本はゴミ袋が指定有料だったりするくらいなのでとても充実しているというか、日本人の包む文化などもあり、過剰包装だったりします。

コンポストと聞いて知らない人も多いでしょうが、微生物に有機物を分解してもらい、土(たい肥)に分解する入れ物と言えばよいのでしょうか。

直訳はたい肥になります。

牛糞からできた牛糞たい肥は40Lで300円以上しますし、家庭生ごみでたい肥を自作してしまえばコスト削減になりSDGsにも貢献できますので、コンポストを導入してみました。

回る作太郎 AKS-130Lです。

コンポストはバケツみたいなタイプと、回転式があります。

バケツのような方式だと攪拌が面倒で分解も時間がかかり、虫の発生やにおいの発生のリスクも高いです。ミミズ式であればにおいや虫の問題は少ないようです。

対して回転式は空気に触れるためか好気性菌が活発になり、においも虫も少ない、攪拌の手間が少ない方式になります。ただし価格は1万円ちょっとしました。

店頭になかなか売っていないので通販で購入し組み立てました

外に置くことを想定してか、ねじなど金属部品は最小限なのですが、組み立てが単純なのですが、難解でコツが必要でした。

使い方はいたって簡単で、畑の土を少量入れて、コーランネオを加えて、生ごみを投入して1日一回回転させるだけです。線虫捕食菌とかも入れた方が相乗効果があるかもしれません。回転式にはカルスは嫌気性なので効果は微妙かも?

投入してすぐに白カビが生えて分解順調でにおいもないです。

この130Lタイプは左右2か所入れるところがあるのがポイントで、ある程度いっぱいになるまで片方に投下、最後に投下したゴミは分解されるまで時間がかかるので、たい肥化が終わるまでもう片方に投下開始すればよいので生ごみを投下できない期間が発生しないのが良いです。

雨に濡れすぎると腐ってしまうためそこは注意が必要です。軒下に置くかシートをかぶせておいたほうが失敗が少ないです。

投入できるものは有機物にかぎられます。ビニールとかは分解できませんので注意。
あと、卵の殻は分解に時間がかかる、生ごみでも肉や魚は虫の発生リスクが高まるので投入しない方が良いです。魚は畑にそのまますきこむのが良いでしょう。

驚いたのが回収に出すゴミの量と重さが減ったこと!
生ごみってこんなに多かったのかとぜひ全国展開するべきシステムです。カラスも生ごみがなければゴミを荒らす機会が激減するでしょう。

説明書によると、不要になったら製造メーカーに送ると引き取ってくれるようです。

もとをとるには40L(300円)×40=1600Lのたい肥を作らないといけませんがどうでしょうか、作成できたたい肥の量も記録してみることにします。

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キャベツ高騰!オイル交換

ヤンマー管理機

昨年8月からオイル交換してなかった

結構酷使していたのもあるのか

交換したら目に見えてエンジン回転がスムーズに

なかなか農作業に追われてメンテナンスに手が回らないですよね

物価高騰の波で、キャベツが400円

直売所で200円で飛ぶように売れます

ナメクジが多いので酢を薄めて散布し対策

肥料も高いので残渣とか米ぬかで肥料を節約

玄米の販売をもっと増やしてくれればなー

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オイル交換

YK300QTのオイル交換

前回は11月かな

クリーナースプレーで洗浄

普通にドレンボルトからオイル排出

このボルトは12mm

オイルはそれほど黒くないと感じました

漏斗を忘れたのでソースボトルみたいなので注油

これが漏れるので使用後廃棄

前回は入れすぎていると思うので少し控えめに

プラグ外そうとしたのですが、マイナスドライバーが曲がっちゃいそうなので

断念

なにかもう少し太い金属棒ないかな

エンジン回して順調

濡れているとき2速だとエンスト現象が最近出るようになってきました

うまくエンジンを動力につなげればよいので使用上問題はないですが

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YK300QT 調整できていた

ガバナが狂って全開になっていたYK300QT

農機具屋さんで診てもらったところ

何事もなくアイドリング

自分で修理できていたっぽいです

スロットルバルブの位置がおかしいと思っていたので

オーバーレブさせると良くないと、調整後始動していなかった

搬送したときの振動で調整個所がなじんで元に戻った可能性もありますが

一件落着

スロットルバルブは全開のまま戻らないと思いきや、左側一杯の位置で正常のようです

ガバナが作動すると右に動くのが正常だそうです

正常なリンケージ図を作っておいた方が良さそうです



スロットルバルブは緑の矢印左一杯(全開)になっているのが正常
ガバナが作動するとピンクの矢印方向にガバナアームが動きスロットルバルブを閉じる方向に微調整する

ガバナの調整ねじを右に回してもエンジンは高回転のままだったので左に回した状態(ロッドが動く方向に回す)でボルトを止めるのがこの機種の正解ということかもしれません

右に回すのか左に回すのかは機種によって違うかと思われます

エンジンのリンケージは正常の状態を分解する前に観察しておくべきということを学びました

ガバナの仕組みは強い遠心力がかかる、すなはちエンジン回転が高いときに遠心力によって機構が動作しスロットルバルブを戻す、遠心力が少ないときはその逆

という装置らしいのでもう少し勉強してみることとします

スプリングの張りの強さでも調整するようで、スプリングが緩いとガバナのレスポンスが下がり、スプリングがきついとレスポンスが上がるようです

今回もガバナアームを外すときにスプリングを引っ張ったのでそれで伸びていたのも影響しているかも

とりあえず耕運機を使えるようになったので良かった

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YK300QT-D キャブレター分解

調子は悪くないですが、キャブレターを分解・洗浄してみます

エアクリーナーは簡単に外れます

取扱説明書にはキャブレター掃除しろと書いていません

ほとんどキャブレターには触れられていません



結構てこずりました

ガバナーというスロットル調整機構の金具が外れません

「く」の字にステーが曲がっているので、なかなか外れません

スロットル機構とも干渉するのでかなり面倒です

ステーをペンチで曲げようとしましたがほとんど曲がりませんでした

ガバナーのほうを外そうとするも外れそうで外れない

もう一度無理やり引っ張ってみるとやっと外れました



youtubeとかで汚れたキャブレターの映像がよく載っているのでそれを想像していました

しかし、外側は埃まみれですが、内部はすさまじく綺麗

5年くらいはノーメンテでいけそうです

かえって分解洗浄するほうが埃などのリスクがあるとも言えます

フロートも外してみようと思いましたが、ピンが外れず

ハンマーで叩くもダメ

真鍮なので曲がってきそうでやめました

ポンチ持ってないし

たぶんメインジェットをマイナスドライバーで外そうとしたら、穴の径が小さいのでねじ穴を損傷しそうになりました

なので、そのままキャブレタークリーナーで洗浄して組み立て

エアクリーナーのオイルを交換・洗浄し組付け

始動はすぐできましたが、

つねにフルスロットル!

オーバーレブしそう

リンケージを確認

組付けはあっている

しかしスロットルバルブが全開のまま戻っていない気がする



他の要因として考えらえたのはキャブの謎のプラスねじ部分

キャブの謎のプラスねじ部分を外してその下に出てきたマイナスで回せるところをいじったので燃調が狂ったかなと調整するも改善全くなし

たぶんこれダミーの燃調調整機構ではないか??

アイドリングは黒いプラスチックのところだろうけどいじってないし

あといじったとしたらガバナ



外そうとしましたからね

暗くなってしまったので一度退散

google先生に聞くと

やはりガバナではないか

ガバナー調整方法を確認

①スロットルは全開にしておく

②ロックナットを緩めてマイナスドライバーで右に回しながらロックナットを締める

これだけらしい、右か左に回して調整するかは機種によって違うみたい

知らなかった@@

不可がかかった時のエンジン回転調整機構、ガバナ機構を知らなかったのが今回の失敗のもと・・・

キャブが外れにくすぎるのもあるけれど、メーカーも分解を考慮してないのでしょうか

翌日、調整してみたが、どう調整してもスロットルバルブが常に全開のまま

スロットルレバーのほうのリンケージはいじっていないので、キャブのほうはもとに戻すだけで良いはずなのに

分解前のリンケージの写真を撮っておくべきだった・・・

エアクリーナーを外した時点の写真ではやはりスロットルバルブが閉じる位置にあることが確認できます

ガバナーアームが前方に来てしまい、そのせいでスロットルバルブが閉じない気がする

ガバナスプリングの向きは写真撮って合って間違っていないので組付けは正しいはず

「キャブレターを取り外す際に、ステーが外しにくいためガバナアームを引っ張りすぎてガバナ機構が損傷した」

と推察された・・・


↑キャブを外す前の写真

キャブ外す前はガバナアームがほぼ水平に来ており、スロットルバルブも閉じている

キャブを外した後はばねのテンションに負けてガバナアームが左によってしまっている状態

そのせいでスロットルバルブが常に閉じない

エンジンを解体して修理となると素人には修理不可能レベルにある・・・

新車を買った方が早いのではないか・・・?


さて、キャブレター分解しましたが、ちゃんと燃料を抜いていればほとんど汚れないことが判明しました

購入して2年ほどで結果的に不要だった整備で壊してしまった@@

説明書もキャブレターについて触れていないのは10年くらいは新しい燃料、燃料を抜くを実践すればキャブレターは大丈夫ということでしょう

高い勉強料をはらうことになるのかぁ

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